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環渤海港口業務結構雷同 日照港佈局原油接卸求生
環渤海港口業務結構雷同 日照港佈局原油接卸求生
◎每經記者 彭斐
對以大宗幹散貨裝卸起傢的日照港(600017，SH)來說，鐵礦石、煤炭是立命之本，上半年這兩項業務的下滑，令其業績幾近腰斬。對於原因，日照港的解釋是：受國內經濟增速下滑、貨源減少、周邊港口競爭激烈以及節能減排和環保要求提升等諸多因素影響，公司貨物吞吐量及貨源拓展受到較大影響。《每日經濟新聞》記者在調查中註意到，在日照港所在的山東半島及環渤海區域，經過10餘年的發展早已是“港口成群、碼頭遍地”。日照港集團黨委工作部部長鎖旭升表示，面對天津、青島、連雲港等區域內元老級港口的包夾，日照港也隻能是避其鋒芒，錯位發展。
產能過剩引發擔憂
在掃瞭一眼辦公室裡的中國地圖後，鎖旭升向《每日經濟新聞》記者掰起瞭手指頭，從連雲港向北，嵐山、日照、董傢口、黃島、青島、文登、榮成、威海、龍口……
早在2007年底，山東省曾提出建設“以青島港為龍頭，煙臺、日照港為兩翼，半島港口群為基礎的北方國際航運中心”的發展規劃。
作為山東省多項戰略規劃的參與者，山東省社科院副院長鄭貴斌認為，整合港口資源，將其力量擰成一股繩，無疑能大大提升山東港口業的競爭力。
不過，鎖旭升向《每日經濟新聞》記者坦言：現在港口建設有些無序，在山東半島沿海，基本每40多公裡就有一個港口。
2006年以來，日照港與毗鄰的青島港，在進口鐵礦石第一大港的爭奪上，早已鬥得不可開交。但從國際經驗來看，200公裡以內不應有同等規模的港口。
但港口投資卻並未就此停止。以河北省為例，2015年該省計劃投資160億元，新增生產性泊位7個，設計通過能力6275萬噸，總通過能力達到10億噸。在一位央企山東分公司負責人看來，港口帶動力比較強，但在腹地相同的區域內，港口所服務的客戶重疊，業務結構雷同，尤其在大宗貨物的運輸上。
以鐵礦石接卸為例。2013年，大連、營口、唐山、天津、青島和日照等16個港口32個碼頭核定通過能力為3.7億噸。如今環渤海幾乎每個億噸大港都建有礦石專用碼頭，競爭慘烈程度可想而知。“整個鐵礦石下滑，煤炭運輸下滑，這些大宗貨物下滑以後，不少港口會出現曬碼頭的情況。”鎖旭升對記者表示。
區域港口的競合之策
日照港2015年半年報顯示，上半年受業務吞吐量下降的影響，公司共實現營業收入22.03億元，同比下降15.74%；實現凈利潤2.59億元，同比下降46.47%。
而作為日照港的老對手，青島港的大宗幹散貨業務也遭遇滑坡，其2015年上半年金屬礦石、煤炭及其他貨物的收益同比下降29.1%，凈利潤雖同比27%的增長，但一定程度上得益於資產處置收益。
值得註意的是，青島港披露的資產處置收益，來自於對日青集裝箱股權一次性收益。該股權轉讓，也宣告日照港與青島港合作的正式終結。
2007年，寄望共贏的青島港與日照港在集裝箱業務方面攜手，成立日青集裝箱碼頭有限公司從事集裝箱裝卸業務，這也是二者惟一的合資項目。不過，在與青島港合作期間，日照港集團開始嘗試單獨摸索集裝箱業務。對日照港方面來說，青島港的退出，也帶來整合集裝箱業務的良機。
目前，日照港集團擁有4個集裝箱泊位，堆場60萬平方米，集裝箱操作能力超過300萬標箱。2014年全年，日照港方面裝卸集裝箱總量是242萬標準箱。
不過，集裝箱業務需要擁有良好的經濟基礎，但在日照港周邊，上海港、寧波舟山港、天津港、青島港、連雲港都是集裝箱的“元老級”港口。“在這種情況下，日照港隻能是避其鋒芒，錯位發展，劍走偏鋒。”鎖旭升告訴《每日經濟新聞》記者。
在一傢航運央企人士看來，在港口群之間和港口群內部實施差異化發展戰略，可以避免過度的貨源相似和腹地重復情況出現。
日照港董秘餘慧芳也表示，在經濟結構調整的背景下，主打大宗原輔材料的北方港口，也面臨著結構調整的選擇。比如，在同一地區，可以以不同的發展方向來定位不同港口，將礦石、鋼材、集裝箱、石油等進行均衡化分佈，從而減輕和降低港口同質化競爭程度。
值得註意的是，憑借岸線及區位優勢，日照港正抓緊佈局原油接卸。依托已建成的日照至江蘇儀征、山東東明的輸油管線，日照港原油的設計年管輸能力已達到5500萬噸。“去年全民間房屋信貸年息怎麼貸款比較會過件房屋貸款國原油進口是3.08億噸，日照港占比已經超過瞭十分之一，我們的目標是未來三分天下有其一。”鎖旭升說。
新聞來源http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20150930/051923384202.shtml
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